新幹線放火事件 トンネル避け緊急停止
7月7日 18時03分


東海道新幹線で男がガソリンをかぶって火をつけ、乗客の女性が巻き込まれて死亡した事件から７日で１週間です。火災が起きたのは東海道新幹線のなかでもトンネルが多い区間で、運転士が列車を排気の悪いトンネルを避けて緊急停止させていたことが、ＮＨＫの取材で明らかになりました。

新幹線で火災が起きた新横浜・小田原間は連続して１７のトンネルがあり、東海道新幹線でもトンネルが多い区間の１つです。このため、運転士は車内で火災が起きた際は、排気が悪いトンネルを避けて停止させることになっています。

今回は列車が神奈川県内を時速およそ２５０キロで走行していた午前１１時半ごろ、異常を知らせる非常ブザーが押され、運転士はすぐに手動で非常ブレーキをかけたということです。列車は徐々に速度を落としていきますが、このとき列車の先には短い３つのトンネルが連続していました。

運転士はこのままではトンネルの中に停止するおそれがあるとして、２つ目のトンネルの手前であえて列車を加速させたということです。

そして、トンネルを抜ける直前に再度、ブレーキをかけスピードを落とした状態で３つ目のトンネルを抜けて、列車を停止させました。運転士は通常の訓練で、ブレーキをかけたあとの制動距離やトンネルの位置などを把握しているということで、今回は運転士の技術によってトンネルを避けて停止させることができ、被害の拡大を防いだ形となりました。専門家「乗務員に火災伝える仕組みを」国土交通省によりますと、日本の新幹線には合わせて５１０か所のトンネルがある ということです。また、１２年後に開業を予定しているリニア中央新幹線は、ルートの８６％がトンネルを通る計画です。専門家は、仮に火災の発生場所が違っていれば、トンネル内に停止して被害が拡大した可能性があったと指摘しています。

東京理科大学国際火災科学研究科の辻本誠教授は、「今回はたまたま運転台に近い１号車で火災が起きたため運転士がすぐに気付くことができたが、もし、火が出た場所が後方の車両であれば今回のように早く火災に気付き停止させることは 難しかった。今回の事件を検証して車内での火災の発生をいち早く乗務員に伝える仕組み作りが必要だ」と話しています。

その時乗務員はさらに火災発生直後の運転士と車掌の行動も詳しく分かってきました…

◎全文は下記からどうぞ
ＮＨＫニュースweb 7月7日付け
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150707/k10010142331000.html